2、充电时段有所变化，受下午电价、服务费上涨影响，14：00-18：00充电时段占比略有下降。

  4、充电站建设呈现小型化、分散化趋势，11-30把充电枪规模场站建设占比下降29个百分点。

  4、79.2%的用户觉得燃油车占位是最要紧的麻烦，其次是设备缺乏维护、插队/抢位等，尤其是在节假日期间。

  6、市区公共充电满意度高达94%，76.3%用户希望加强社区周围公桩建设。

  相较于2022年，下午14:00-18:00的价格每度电上涨0.07元左右。节假日和非节假日，充电时段的趋势基本相同。

  用户平均单次充电量25.2度，平均单次充电时长47.1分钟，平均单次充电金额24.7元，与2022年对比，平均单次充电量有微增，平均单次充电时间微降。

  从快慢充的比例能够正常的看到，公用充电桩的比例来讲，直流快充桩平均单次充电量比慢充桩高2.72度，差距大幅缩小。用户单次充电的特征也与不一样用户对时间敏感度、南北方气温差异等因素有关。

  由于大部分用户对充电时间较为敏感，这里面包括私家车、出租车、商用车，还有一些运营车辆等等，因为大家使用快慢充的时间段也不一样，像运营车辆基本都是使用快充桩进行充电。

  用户的主流选择倾向于大功率充电桩，选择120kW以上充电设施用户占比达74.7%，比2022年提升2.7个百分点。充电桩的超充占比的比例在提升，270kW以上的充电桩占比为3%。

  可以看到用户的选择倾向于免停车费或者限时减免的场站，11-30把枪这种规模场站的建设占比达到31%，比2022年下降了将近29个百分点。我们也看到整个场站的建设呈“小型化”和“分散化”的趋势。从综合用户选择和建设情况看，用户偏好有配套设施充电场站，除了日常的充电需求以外，还有一些增值服务，缓解车主“长时等待”焦虑。

  超90%用户具有跨运营商充电行为，平均跨7家运营商，最多跨运营商数量达71家，因为市场供给端比较分散，单一运营商的服务半径基本不足以满足充电的需求，对于复合型的充电运营平台，现在市场上还是有很多需求。

  我们看到38.5%的用户具有跨城市充电行为，较2022年的23%提升15个百分点。从跨城率看，跨4-5个城市用户占比相较2022年提升3个百分点。

  37.1%的用户选择电池SOC低于30%时开始充电，相较于上一年度的数据分析来看（62%）是一下子就下降，表明充电设施网络加强完善，用户的“里程焦虑”有所缓解；75.2%的用户在SOC高于80%时停止充电，说明现在车主对于从80%到100%这段功率下降时间变长以后，慢慢地车主也会有一些预期，不会达到满充非得100%。

  从满意度来看，整体超过半数的用户对充电还是较为满意的，充电的安全和稳定能力的满意度最高，高速公路这个场景下，充电满意度依然是比较低的。

  新能源车主选择充电App时，影响最大的因素是充电站覆盖少，占77.4%，超过一半车主认为合作运营商少或充电桩位置不准确的App阻碍他们日常充电。

  71.2%的用户对充电设备电压、电流不稳定问题较为关注。其次，设备是不是真的存在漏电隐患、充电中途会不会意外断电，都有一半以上的车主产生顾虑。

  70.6%的用户觉得充电网络覆盖度低的问题较为突出，超一半用户觉得快充网络覆盖不足，充电网络建设需加强完善。其他不满意的问题集中在大功率充电设施不足，包括充电服务半径不满足需求，包括优质充电设施数量不足等。

  79.2%用户觉得燃油车占位是最要紧的麻烦，这是我们正真看到最近几年各个地方政府出台相关的油车占位包括电车占位的有关政策等。

  主要集中在充电费用过高、服务费过高、优惠活动说明不详等三个方面。我们随着私家车比例上升之后，大家对于服务费和差异化的服务其实是绑定在一起的。比如，咱们提供的增值服务更好，提供的功率更快，服务费就更高；如果提供的服务没什么特别多的增值服务或者提供给车主更好的充电体验，或者充电功率比较小，或者只针对运营车辆的，这个服务费相对来说还是比较低。

  49%的用户持满意态度，我们正真看到超50%以上的车主希望在购物中心的周边方便充电，这种目的地充电的场景接下来是整个充电网络里面很重要的一个组成部分。

  车主比较关注充电桩位置的便利性。5月16日，充电联盟和中国城市设计规划院一起联合启动了社区充电的研究报告。

  在高速公路充电场景，新能源车主的充电焦虑更为突出，更倾向于节假日。我们始终相信随着高速公路充电桩设备的更新换代，新建的充电桩设备基本以大功率或者更大功率的充电桩为主，会逐步缓解大家充电的焦虑。